Большинство предствителей Honda Civic - это рядовые малолитражки в кузове седан или хэтчбек с двигателями объемом от 1,3 до 1,6 литра и приводом на передние колеса. А поскольку данная модель была предназначена для внутреннего рынка руль располагался с правой стороны. Однако, как это в Японии водится в данной модели присутствует одна интересная модификация - Honda Civic Type R. Type R - это спортивная модификация рядовой Honda Civic. На нее устанавливался атмосферный двигатель B16B объемом 1,6 литра мощность которого составляла рекордные тогда, внимание - 185 л.с., что является весьма впечатляющим показателем для автомобилей моделей 90-х годов. Таких значений удалось добиться японским инженерам за счет хитрой, но в то же время простой системы газораспределительного механизма VTEC, обеспечивающие большее открыиие клапанов. Таким образом в цилиндр засасывается больше воздуха, больше бензина и как следствие в виду большего объема горючей смеси мощность повышается. Следует отметить, что Honda была первой автомобилестроительной компанией, которая придумала и запатентовала данную систему газораспределения. Механическая коробка передач обеспечивает быстрое и четкое переключение. Хотя крутящий момент не так высок, в силу небольшого объема двинателя, при таких мощностных показателях, в совокупности с малым весом, автомобиль разгонялся до 100 км/ч 6,8 секунд. Honda в принципе знаменита тем, что выпускает оборотистые двигатели и двигатель B16B - не составлял исключения и выдавал 9500 об.мин. B16B - довольно надежный двигатель и по большому счету единственная его проблема - это время. И спустя 300000 тыс. км он устает. Многорычажная задняя подвеска в сочетании со spoon стойками обеспечивали отличное сцепление при прохождении крутых поворотов, быстрый старт и хорошую управляемость в целом.